آٹوموبائل بیرنگ کی ترقی اور اطلاق

جب سے قدیم مصری اہرام تعمیر کر رہے تھے تب سے بیرنگ موجود ہیں۔وہیل بیئرنگ کے پیچھے کا تصور آسان ہے: چیزیں پھسلنے سے بہتر ہوتی ہیں۔جب چیزیں پھسلتی ہیں تو ان کے درمیان رگڑ انہیں سست کر دیتی ہے۔اگر دو سطحیں ایک دوسرے پر گھوم سکتی ہیں، تو رگڑ بہت کم ہو جاتی ہے۔قدیم مصریوں نے بھاری پتھروں کے نیچے گول لاگوں کو رکھا تھا تاکہ وہ انہیں عمارت کی جگہ پر لے جا سکیں، اس طرح پتھروں کو زمین پر گھسیٹنے سے پیدا ہونے والی رگڑ کو کم کیا جا سکتا ہے۔

اگرچہ بیرنگ رگڑ کو کافی حد تک کم کرتے ہیں، لیکن آٹوموٹو وہیل بیرنگ اب بھی بہت زیادہ غلط استعمال کرتے ہیں۔انہیں نہ صرف گڑھوں، مختلف قسم کی سڑکوں اور کبھی کبھار کرب پر سفر کرتے ہوئے آپ کی گاڑی کے وزن کو سہارا دینا پڑتا ہے، بلکہ انہیں آپ کے کونوں کی پس منظر کی قوتوں کا بھی سامنا کرنا پڑتا ہے اور یہ سب کچھ آپ کے پہیوں کو گھومنے کی اجازت دیتے ہوئے کرنا ہوتا ہے۔ کم سے کم رگڑ کے ساتھ ہزاروں انقلابات فی منٹ۔دھول اور پانی کی آلودگی کو روکنے کے لیے انہیں خود کفیل اور مضبوطی سے سیل کر دیا جانا چاہیے۔جدید وہیل بیرنگ اس سب کو پورا کرنے کے لیے کافی پائیدار ہیں۔اب یہ متاثر کن ہے!

آج فروخت ہونے والی زیادہ تر گاڑیاں وہیل بیرنگ سے لیس ہیں جو حب اسمبلی کے اندر بند ہیں اور انہیں دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے۔مہر بند بیرنگ زیادہ تر نئی کاروں اور ٹرکوں اور SUVs کے اگلے پہیوں پر آزاد فرنٹ سسپنشن کے ساتھ پائے جاتے ہیں۔مہر بند وہیل بیرنگ 100,000 میل سے زیادہ کی سروس لائف کے لیے انجنیئر کیے گئے ہیں، اور بہت سے اس فاصلے سے دوگنا جانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔اس کے باوجود، اوسط بیئرنگ لائف 80,000 سے 120,000 میل تک ہو سکتی ہے اس پر منحصر ہے کہ گاڑی کیسے چلائی جاتی ہے اور بیرنگ کس چیز کے سامنے آتے ہیں۔

ایک عام حب میں ایک اندرونی اور ایک بیرونی وہیل بیئرنگ ہوتا ہے۔بیرنگ یا تو رولر یا بال اسٹائل ہیں۔ٹاپرڈ رولر بیرنگ بہترین متبادل ہیں کیونکہ یہ افقی اور پس منظر دونوں بوجھ کو زیادہ مؤثر طریقے سے سپورٹ کرتے ہیں اور گڑھوں سے ٹکرانے جیسے شدید جھٹکے کو برداشت کر سکتے ہیں۔ٹاپرڈ بیرنگ میں بیئرنگ سطحیں ہوتی ہیں جو ایک زاویہ پر واقع ہوتی ہیں۔ٹاپرڈ رولر بیرنگ عام طور پر جوڑوں میں نصب ہوتے ہیں جس کا زاویہ مخالف سمتوں کا سامنا ہوتا ہے تاکہ وہ دونوں سمتوں میں زور کو سنبھال سکیں۔اسٹیل رولر بیرنگ چھوٹے ڈرم ہیں جو بوجھ کو سہارا دیتے ہیں۔ٹیپر یا زاویہ افقی اور پس منظر کی لوڈنگ کی حمایت کرتا ہے۔

وہیل بیرنگ اعلیٰ کوالٹی اور ہائی سپیک سٹیل کا استعمال کرتے ہوئے بنائے جاتے ہیں۔اندرونی اور بیرونی دوڑیں، ایک نالی کے ساتھ حلقے جہاں گیندیں یا رولر آرام کرتے ہیں، اور رولنگ عناصر، رولرس یا گیندیں، سبھی گرمی سے علاج کیے جاتے ہیں۔سخت سطح بیئرنگ کے پہننے کی مزاحمت میں کافی اضافہ کرتی ہے۔

ایک اوسط گاڑی کا وزن تقریباً 4,000 پونڈ ہوتا ہے۔یہ بہت زیادہ وزن ہے جسے ہزاروں میلوں پر سہارا دینا ضروری ہے۔ضرورت کے مطابق انجام دینے کے لیے، وہیل بیرنگ تقریباً درست حالت میں ہونے چاہئیں، مناسب چکنا ہونا ضروری ہے، اور چکنا کرنے والے مادے کو اندر رکھنے اور آلودگی کو دور رکھنے کے لیے سیل کیا جانا چاہیے۔اگرچہ وہیل بیرنگ ایک لمبے عرصے تک چلنے کے لیے بنائے گئے ہیں، لیکن مسلسل بوجھ اور ٹرننگ بیرنگ، چکنائی اور مہروں کو نقصان پہنچاتی ہے۔اثر، آلودگی، چکنائی کے نقصان، یا ان کے امتزاج کی وجہ سے وقت سے پہلے پہیے کی بیئرنگ کی ناکامی کا نتیجہ ہوتا ہے۔

ایک بار جب وہیل بیئرنگ سیل لیک ہونا شروع ہو جاتی ہے، بیئرنگ نے ناکامی کا عمل شروع کر دیا ہے۔ایک خراب چکنائی کی مہر چکنائی کو بیرنگ سے باہر نکلنے کی اجازت دے گی، اور پھر گندگی اور پانی بیئرنگ گہا میں داخل ہو سکتے ہیں۔پانی بیرنگ کے لیے سب سے بری چیز ہے کیونکہ یہ زنگ اور چکنائی کو آلودہ کرتا ہے۔چونکہ ڈرائیونگ اور کارنرنگ کے دوران وہیل بیرنگ پر بہت زیادہ وزن سوار ہوتا ہے، یہاں تک کہ ریس اور بیئرنگ کی چھوٹی سی مقدار بھی شور پیدا کرے گی۔

اگر مہر بند بیئرنگ اسمبلی پر مہریں ناکام ہوجاتی ہیں تو، مہریں الگ سے تبدیل نہیں کی جاسکتی ہیں۔پوری حب اسمبلی کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔وہیل بیرنگ جو فیکٹری میں بند نہیں ہیں، جو آج نایاب ہیں، وقتاً فوقتاً دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔انہیں صاف کیا جانا چاہئے، معائنہ کیا جانا چاہئے، نئی چکنائی کے ساتھ دوبارہ پیک کیا جانا چاہئے، اور تقریبا ہر 30,000 میل یا صنعت کار کی سفارشات کے مطابق نئی مہریں لگائی جانی چاہئیں۔

وہیل بیئرنگ کے مسئلے کی پہلی علامت پہیوں کے آس پاس سے آنے والا شور ہے۔یہ عام طور پر بمشکل سنائی دینے والی گرجنے والی، سرسراہٹ، گنگنانے، یا کسی قسم کے چکراتی شور سے شروع ہوتا ہے۔شور عام طور پر شدت میں بڑھ جائے گا کیونکہ گاڑی چلتی ہے۔ایک اور علامت بہت زیادہ وہیل بیئرنگ پلے کے نتیجے میں اسٹیئرنگ گھومنا ہے۔

وہیل بیئرنگ شور تیز یا کم ہونے پر تبدیل نہیں ہوتا ہے لیکن موڑتے وقت بدل سکتا ہے۔یہ تیز ہو سکتا ہے یا مخصوص رفتار سے غائب بھی ہو سکتا ہے۔یہ ضروری ہے کہ وہیل بیئرنگ شور کو ٹائر کے شور کے ساتھ الجھائیں، یا اس شور کے ساتھ جو خراب مستقل رفتار (CV) جوائنٹ بناتا ہے۔ناقص CV جوائنٹ عام طور پر مڑنے پر کلک کرنے کی آواز نکالتے ہیں۔

وہیل بیئرنگ شور کی تشخیص کرنا ہمیشہ آسان نہیں ہوتا ہے۔یہ فیصلہ کرنا کہ آپ کی گاڑی کا کون سا وہیل بیرنگ شور کر رہا ہے، یہاں تک کہ ایک تجربہ کار ٹیکنیشن کے لیے بھی مشکل ہو سکتا ہے۔لہذا، بہت سے میکینکس اکثر ایک ہی وقت میں ایک سے زیادہ وہیل بیرنگ کو تبدیل کرنے کا مشورہ دیتے ہیں کیونکہ وہ اس بات کا یقین نہیں کر پاتے ہیں کہ کون سا فیل ہو گیا ہے۔

وہیل بیرنگ کا معائنہ کرنے کا ایک عام طریقہ یہ ہے کہ پہیوں کو زمین سے اونچا کیا جائے اور ہر پہیے کو ہاتھ سے گھمایا جائے اور سننے اور محسوس کرتے وقت حب میں کسی کھردری یا کھیل کو محسوس کیا جائے۔سیل شدہ وہیل بیرنگ والی گاڑیوں پر، تقریباً کوئی پلے نہیں ہونا چاہیے (زیادہ سے زیادہ .004 انچ سے کم) یا کوئی پلے نہیں ہونا چاہیے، اور بالکل کھردری یا شور نہیں ہونا چاہیے۔ٹائر کو 12 بجے اور 6 بجے کی پوزیشنوں پر پکڑ کر اور ٹائر کو آگے پیچھے کر کے کھیل کے لیے معائنہ کیا جا سکتا ہے۔اگر کوئی قابل توجہ کھیل ہے تو، وہیل بیرنگ ڈھیلے ہیں اور اسے تبدیل کرنے یا سروس کرنے کی ضرورت ہے۔

خراب وہیل بیرنگ آپ کی گاڑی کے اینٹی لاک بریک سسٹم (ABS) کو بھی متاثر کر سکتے ہیں۔حب میں ضرورت سے زیادہ کھیلنا، پہننا، یا ڈھیلا پن اکثر سنسر کی انگوٹھی کو گھومنے کے دوران ہلنے کا سبب بنتا ہے۔وہیل اسپیڈ سینسر سینسر کی نوک اور سینسر کی انگوٹی کے درمیان ہوا کے فرق میں تبدیلیوں کے لیے بہت حساس ہوتے ہیں۔نتیجتاً، پہنا ہوا وہیل بیئرنگ ایک بے ترتیب سگنل کا سبب بن سکتا ہے جو وہیل اسپیڈ سینسر کا ٹربل کوڈ سیٹ کرے گا اور اس کے نتیجے میں ABS وارننگ لائٹ آن ہوگی۔

وہیل بیئرنگ فیل ہونے کے سنگین نتائج ہو سکتے ہیں، خاص طور پر اگر یہ ہائی وے کی رفتار سے گاڑی چلاتے ہوئے ہو اور گاڑی کا پہیہ کھو جائے۔اس لیے آپ کو ایک ASE سرٹیفائیڈ ٹیکنیشن کو چاہیے کہ وہ کم از کم سالانہ آپ کے وہیل بیرنگ کا معائنہ کرے، اور کسی بھی پریشان کن آواز کو سننے کے لیے اپنی گاڑی کی جانچ کریں۔